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首发：~第496章 李飞的野望
前世的时候，一说起新能源汽车，大家第一个想到的必然是特斯电动汽车，以为他是新能源汽车的开创者。
但其实并不是！
事实上电动汽车出现的时间很早，甚至要比燃油车早的多得多！
1842年苏格兰发明家伯特·安德森与托马斯·戴文波特（thomas davenport）合作，打造出世界上第一部以电池为动力的电动汽车。
1847年，美国人摩西·法莫制造了第一辆以蓄电池为动力可乘坐两人的电动汽车。
在这之后的几十年里，电动汽车发展迅速。
从19世纪末到20世纪10年代，电动汽车迎来了第一个高峰期。
用一个数字来说明当时电动汽车的火爆，1900年，美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车为1684辆，而汽油机汽车只有936辆！
但之后，随着老美在本土发现了石油，尤其是随着福特t型车的量产，燃油车无论是在里程，售价等各个方面，对电动汽车完成了碾压！
之后，电动汽车进入到低潮时期。
不过在二战之后，尤其是70年代的第一次石油危机，让电动车重新获得了重视。
在这一时期，老美，倭国等国家开始对新能源汽车，尤其是电池技术大力进行研究。
现在，经过几十年的研究，大部分的电池技术都掌握在老美和倭国的公司手里！
事实上，新能源汽车只是一个统称，更加准确的来说应该是纯电汽车。
因为新能源汽车技术还有一个是氢能源技术。
纯电动技术专利大部分掌握在老美的公司手里，而氢能源技术，大部分掌握在倭国的汽车企业手中。
那为什么在后世，纯电动汽车大行其道，而氢能源汽车却很少呢》
原因很简单，就是因为倭国的要价太狠了！
举个最简单的例子，车载氢气罐的阀门，就这东西，倭国就注册了数十个专利！从外形到材料，进行了一个全方位的封锁！
事实上在前世的时候，我国在08年制定了纯电以及氢燃料双线发展的国家战略。
在国家意志的推动下，这两个战略发展非常快，很快就取得了一定的成绩。
但是在氢能源上，发展到一定阶段之后，无可避免的就遇到了倭国企业设置的专利壁垒。
再这样的情况下，想要继续发展，无外乎两条路。
一条就是投入海量的资金进行研发，绕过倭国的专利壁垒，积累自己的技术。
但这条路非常困难。
就像刚才举得那个例子一样，小到一个阀门，他们都注册了几十条专利，想要绕过是那么容易的？
第二条路就是和倭国的汽车企业合作或者让他们进行专利授权。
合作，人家不愿意，专利授权倒是原因，但可惜倭国的要价实在是太狠了！
这里要澄清一下，倭国不单是对我们要价狠，就是对他们的美国爸爸要价也非常狠！
我国和老美一看，这不行啊，你研发出了专利授权收费这没问题，可是你要价这么狠，明显的就是想要我们给你打工啊。
这怎么能行！
于是，我国和老美不约而同的选择了另外一条路。
爷不陪你玩了！
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