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首发：~第427章 欧洲的太空工业主导权之争
林甲所说的这些说白了就是缝合怪，把其他车企中受到好评的设计拿来用。
通过堆叠过去获得消费者认可的高科技元素，来构建space的品牌理念。
这样的做法倒也没错，只能说很符合这五年来华国新能源车企新入场时候的风格，也不愧是在小米汽车干过高管，当年在小米当高管的时候肯定也跟着一起充分研究过友商们的竞品。
整体思路非常的小米。
这个品牌用space的话，这样的思路没有任何问题，可当品牌名叫光甲的时候，消费者会为这样更高端的小米设计理念买单，但买单一次不代表消费者会反复买单。
更重要的是，豪华品牌更多是讲故事，贩卖你的品牌理念给消费者，你在消费者心目中建立起光甲汽车不过是缝合怪，甚至进一步不过是更高端小米的概念后，这样的伤害很可能是不可逆的。
林甲越想，越觉得现在面临着两条路，一条是更换品牌，但是整个第一辆车也要完全重新打造；第二条就是继续沿着现有思路，但是品牌继续用space。
林甲把她的想法和陈元光说过之后，陈元光沉吟片刻后说：“在我看来，现在还有非常多的时间。
以及在概念车的设计上你可以尽可能的大胆，可以让汽车设计师团队在设计的时候尽可能用最新的概念，一些技术上的难题我可以帮你来搞定。
你可以多借鉴科幻作品里的未来汽车，当然像《回到未来》里的那种可以穿越时空，在不同空间里自由穿梭的汽车我是做不到的。
《第五元素》、《银翼杀手》里能够像飞机一样在天空中飞行的汽车也同样做不到，因为反重力本身就是伪命题。
但无论是《未来水世界》还是《三体》里那种可以支撑水陆两栖汽车，以现有技术是完全能做到。
和比亚迪的水陆两栖不同，从技术层面能够做到在水里也和在地面上一样灵活，甚至能够像潜艇一样流畅。
你可以想象一下，它在进入水下之后变形成更加适合水下行驶的形态，真正意义上的水陆两栖。
这个应该目前来说没人做，具备足够的创新性。”
林甲听完后意识到：“材料上的突破已经能够支撑这类工艺具备足够的可用性和稳定性了？”
陈元光点头：“是的，现在材料上能够支撑你这么做。
只是从商业成本上考虑的话，你需要重新开模，需要完全重新找供应商来帮你设计零部件，整车成本很容易就拉上去。”
林甲没有多考虑：“对我们来说成本不是问题，这些供应商别说才压账半年，就算压账一年甚至更长时间他们都会愿意做的。
space更名为光甲汽车，对他们来说意味着不可能会缺钱，无论是从股市募集资金还是从民间资本、国有资本和外资手里募资，都是轻而易举的事情。
而且跟着光甲系创新，这是等于分蛋糕给他们吃，我们造两栖汽车，像华为的各种界、小米以及各种传统豪华车品牌都会迅速跟上，他们作为光甲汽车的零部件供应商，自然能够从这些车企手里拿订单拿到手软。
甚至还因为和我们合作过，在和这些整车厂商聊合作的过程中，能够具备一定的议价权。
对他们来说绝对是一笔区别仅仅在于大赚还是中赚的生意，是不可能放弃的，而供应商压账，我们的资金压力其实是很小的。
一开始只在一线城市核心商圈铺设网点，我们的资金压力还能进一步减少。”
从一开始，space在设计的时候，因为要做豪华车品牌，高定价的策略，所以一直在线下门店的考量上都是直营，而且只在一线城市。
当然这个一线城市的定义比较宽泛，不仅仅是指传统的北上广深，像杭城、蜀都、金陵，这些具备很强消费能力的所谓新一线城市也算一线。
马斯克回国之后，白宫方面和国会的参议两院以前所未有的速度通过了所谓太空法案，在太空法案的基础上成立了比nasa更高一级的机构：阿美利肯太空战略委员会。
并且由马斯克担任第一任的阿美利肯太空战略委员会主任，给该战略委员会拨款高达五百亿美元。
这个数字不是整个五百亿，而是今年，2027年还剩下的半年时间里，就给了马斯克五百亿美元。
马斯克连着发了很多条推特：
“阿美利肯要走向重新伟大的道路，太空是我们必然不可能放弃的领域，阿美利肯需要在新世纪里重新获得太空方面的领导地位。”
“很高兴担任太空战略委员会主任一职，我将会主导阿美利肯内部具备充分竞争里的太空战略项目。”
“这是阿美利肯太空事业重新迈上正轨的一天，我们过去被nasa浪费了太多时间。”
类似的推特还有很多条，表达的意思大差不差。
大致上都是，nasa一群蠹虫，除了会如何大手笔把联邦预算给花掉之外，就只知道如何推动lgbt事业发展。
如此大手笔毫无疑问震惊了世界，因为过去阿美利肯给nasa的拨款不算少，每年动辄三百亿美元的拨款，在全球范围内已经排名第一了。
而这次的太空战略委员会，一上来就是半年五百亿的开支，几乎把整个拨款往上翻了三倍，充分证明了阿美利肯的驴象两党在全力发展太空事业这件事上打成了难得的一致。
“当布鲁塞尔的欧洲议会在为欧洲航天局一年一百五十亿欧元的开支吵的不可开交之时，阿美利肯为他们的太空事业发展开出了一张史无前例的支票。这张支票不仅代表这现在，也代表着未来。
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