第66章 大米集团的内部会议(1/1)

首发：~第66章 大米集团的内部会议

当晚，雷布斯回到公司后，便连夜开了一场手机项目部的高层会议，会议中主要是围绕着一个产品推迟发布后所会造成的影响来进行讨论。

这个产品自然是大米15系列的旗舰机型——大米15ultra，按照大米近3年来的节奏来看，一般是在发布数字系列之后的5个月，也就是第二年的3月份左右，会发布数字系列的旗舰产品，而在发布之前，会有一段比较长的时间来备货，以保证在产品发售时，有充足的库存。

如果陈晋这边需要明年3月份才能开始生产电池，这也意味着至少需要到5月份才能发布更换电池后的大米15ultra机型，虽然在这之前他们可以先将手机的外观，以及内部主板等信息设计好，等拿到电池后，再进行组装即可。

但其中涉及到需要适配的东西非常多，再加上电池充电功率如此之高，意味着以前那只有100瓦左右的充电方案已经完全不适用了，需要更换更大功率的充电方案，这其中涉及到的改动是非常大的，比如内部的主板结构等等，他们需要花费不少时间去适配。

不过这些问题在超大容量电池的对比下，都显得非常的微小，就算让他们放弃这一代的旗舰产品，他们也认为是值得的。

所以他们这次主要讨论的是，如何在电池进行量产之前，完成手机的设计，然后等电池生产之后，可以直接安装使用。

最后，有一位高管提出了一个方案，就是能否让陈晋这边按照大米14ultra的电池形状，先做几块电池出来进行实机调试，然后外观直接照搬大米14ultra设计，这样一来既省略了设计的过程，也省了开模的时间和费用，这就可以将省下来的时间用于电池充放电模块的适配上。

反正大米14ultra的外观已经得到了大部分用户的喜欢，就算不喜欢，也不会感觉到丑就是了，而15ultra继续使用这个外观，也最多被吐槽一下而已。

但要是换上了这高达8万毫安（以普通手机电池的体积换算）的电池就不一样了，因为他们接下来讨论的点，估计就不会是外观，也不会是什么性能强不强，拍照厉不厉害的问题了，而是这块恐怖的大电池！

因此，这个方案提出后，同样的得到了一致通过，于是雷布斯便当场的咨询了陈晋，而陈晋这边自然是没问题的，实验室这边轻松就能做到。

得到陈晋的确认后，会议室里的众人也忍不住的欢呼了起来，这样一来他们就可以先通过样品电池把手机的充放电方案设计好，然后再将对应的部件生产出来，接着等电池到位后，在按计划安排组装即可。

就这样，见手机产品延迟发布的问题解决了之后，雷布斯随即又联系了汽车部的高管以及各技术部骨干们进行开会，而这次主要讨论的产品，自然就是大米su7 ultra版本延迟发布问题了，而且由于su7 ultra已经在不久前发布了，并且定好了明年的三月份左右正式开始交付。

所以他们就算延后发布，也无法延后很长的时间，因为这会面临着巨大的舆论压力，再加上大米集团在发布su7之后，就一直处于风头浪尖上，一旦延后过久的话，所受到的压力将远高于其他厂商，就连雷布斯也会面临着巨大的压力。

所以，留给他们的时间并不多了，最多也只有半年的时间。

而在这半年内，他们需要设计一个全新的电池组！

而电池组又是一个非常复杂的结构，其中包含着数百上千个，甚至一千多个的电池组合，要想电池组发挥最大的能力，他们需要精确的将电池进行串联以及必要的并联，因此这会涉及到非常庞大的数据模拟。

而su7 ultra作为一台高性能电车，它的峰值功率达到了惊人的1138kw，所以对于电池组的设计要求自然是非常高的。

所以，现在他们面临的问题，是如何在短时间内重新设计一块高性能、高安全度的电池组。

会议上听到该要求的技术员们，纷纷对此感到无比头疼，但他们转念一想，这种首发的机会只有一次，以后估计很难遇到了，所以即便觉得头疼，也认为这是必须要做到的。

最后，他们最后讨论了3天，也未能讨论出一个可行的方案，因为按照这款电池拥有的电量来算的话，采用和ultra版本电池组相同体积的情况下，它的电量就可能达到800-900kw\/h左右，而原来电池组的充电功率只有不到300kw。

也就是说，如果按照原来的充电功率来算的话，充满整个电池需要3个小时以上的时间，这可太久了。

他们必须根据这个特点，去重新设计一个拥有更高充电功率的电池组！同时还需要根据这个特点设计一个对应的充电桩，以达到更高的充电功率。

最后，他们花了整整一个月，才将新的电池组设计出来，这也是得益于固态电池优越的安全特性，他们在安全的设计上不需要花费大量的时间。

而锂电池由于其与空气接触时，容易发生剧烈反应的特点，导致各车企们针对电池组的设计基本都是围绕着安全来考虑的，各种热管理措施无一不是为了避免电池在恶劣的环境下发生爆燃，导致车主和乘客出现生命危险。

而这也是所有的新能源车企为之苦恼的一件事情，因为他们再怎么考虑，也无法预料到电池组会在什么样的场景下发生爆燃的情况，只能基于电池组的各种热管理措施减少该问题的发生，而无法做到百分百的杜绝。

但固态电池则完全不需要考虑这个问题了，因为它先天就不会引起燃烧，也就没有了爆燃的可能性，而且它没有锂电那充电和放电都会导致发热的问题。因此他们只需要保证电池组的结构稳定，以及保证足够的外围防护即可。

当然，该有的热管理措施，自然是不能少的，这既是为了乘客的安全考虑，也是为了自己的口碑考虑。

最终，他们基于原ultra版的电池组设计，重新进行了电路布局。而重新设计后的电池组，其最高充电功率达到了惊人的2600kw，而放电功率同样的达到了1500kw，这还是他们特意限制的结果，要不是目前的电机用不到更高的功率，不然他们可以设计更高的放电功率。

但因为目前没有足够的电池，无法组装成真实的电池组进行测试，也无法得出电池组所拥有的电量信息，所以他们只能根据现有的电池数据进行模拟计算，等后续电池到位后，再进行测试。

当然，这些都是后话了。