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首发：~第184章 顺风降落太危险？我们只能相信机长的判断
副驾驶汪杰也察觉到了不对劲。
立即扭头看着陆轻舟，大声提醒道，“机长，方向反了，我们是要逆风落地22左。照现在的航向，我们会落地03右。”
但是陆轻舟就像没有听到他的话一样。
继续保持目前航向，压杆，低头，下高度。
长水国际机场是一座4f级机场。
一共有两条跑道。
04-22号跑道（西跑道）和03-21号跑道（东跑道）。
其中西跑道长4500米，宽60米，飞行区指标为4f。
东跑道长4000米，宽45米，飞行区指标为4e。
03号和04号跑道为起飞方向跑道，21号和22号为降落方向跑道。
现在山航sc1167持续向右转向。
本来机头只需要稍微调整，就能瞄准22左跑道逆风降落了。
但是现在陆轻舟持续向右转向，航向已经明显偏移了22左，而是朝着东跑道的起飞方向跑道，也就是03号跑道飞去。
落地03号跑道也就罢了。
反正现在长水机场已经彻底关闭，跑道被清空了。
两条跑道任由山航1167选择。
想落地哪条跑道都可以。
但是落地03号跑道可没有那么简单，因为03号跑道不但是起飞方向跑道，而且还是顺风。
顺风落地？
陆轻舟这是存心作大死啊。
稍微有点航空常识的人都知道，飞机不管是落地还是起飞，都不能顺风向。
原因很简单。
起飞时飞机需要足够的升力。
升力来自于机翼和气流的相对速度。
所以顺风会降低相对速度，减少升力，增加起飞难度。
而且升力减少，也会导致飞机滑跑时间和距离更长，不但要增加跑道长度， 也会影响飞机的操控，凭空增加风险。
至于飞机降落，那就更依赖逆风了。
如果飞机选择顺风降落，不但要增加降落滑跑的距离，而且还会降低着陆稳定性，万一飞机出现了任何意外，还会增加复飞难度。
一般情况下。
飞机落地都会选择无风或者逆风。
但顺风降落并不是一无是处。
因为逆风降落更颠簸，顺风降落则会减少颠簸幅度，降落时会更加舒适。
只不过平时飞行员和塔台才不会为了区区‘舒适性’，就凭空增加降落风险。
毕竟乘客感觉稍微‘不适’没什么问题，但要是增加了降落风险，可是会死人的。
问题是。
现在山航1167不是‘一般情况’。
现在这架波音737-800客机的货舱火势依然没有得到控制。
而且该架飞机货舱可能藏着爆炸物。
爆炸物极不稳定。
随时都有爆炸的风险。
现在飞机好不容易才飞抵机场上空，要是因为遭到狂风使得飞机颠簸，导致爆炸物凌空爆炸。
那才真的冤呢。
所以既然现象不是‘一般情况’，那就二般处置吧。
更何况。
现在飞机也不完全是顺风。
来自滇池方向的狂风本来呼啸着拍打着右边机头，现在则从八点钟风向推着机尾，把飞机推着朝向03右方向。
算是半顺风状态。
长水塔台。
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